重庆达宇城建筑加固工程有限公司

 

Banner
首页 > 新闻中心 > 内容
粘钢加固的粘接机理
- 2019-04-18-

      粘钢加固适用于钢筋混凝土受弯构件、大偏心受压构件和受拉构件。采用粘结钢板加固混凝土结构时,必须先卸下钢筋后加固。粘结钢筋又称粘结钢板钢筋,是利用高性能的环氧胶粘剂将钢板粘结在混凝土构件表面,使钢板与混凝土形成统一的整体,并利用钢板良好的抗拉强度来提高构件的承载力和刚度。人们普遍认为,钢板是通过结构胶与混凝土构件粘结在一起,这相当于加强构件的外部钢筋,使两者作为一个新的整体,共同受力,从而达到加固的目的。焊接钢所选材料的宽度不应大于100 mm。采用手工涂胶时,所用钢板厚度不应大于5mm。压力铸造的粘结钢板厚度不应大于10mm,设计应按外粘结钢筋焊接接头结构法进行。当加强受弯构件上附着一层以上的钢板时,相邻两层钢板的截断位置应错开不小于300mm,并在截断外设置U形箍或横杆进行锚固。

      粘钢加固是采用建筑结构胶。根据钢筋的设计要求,钢板和型钢直接与待加固结构的表面粘结,使粘结的钢板能与原结构共同工作,达到加固和加固原结构强度和刚度的目的,效果良好。提高结构的承载力,增强结构的剪切、振动和稳定性,改善结构的受力状态。经过多年的工程实践,证明该加固工程的质量完全可以保证,结构的强度和刚度满足设计要求。施工工艺精湛,质量优良。该粘合剂已使用50年,以满足防潮、耐热老化和长期抗应力的要求。钢筋粘结后的结构试验也证明了强度和刚度设计方法的正确性和可靠性。

      一般来说,结构荷载以静荷载为主,动荷载所占比例较小。即使动载荷占很大比例,也是瞬时的或应力变化小(如高层建筑的风载荷),结构胶疲劳破坏的可能性也很小。然而,在桥梁加固过程中,除了主恒载外,桥梁结构还承担着相当大比例的汽车荷载和日(年)温动荷载,这也是粘结钢筋法在桥梁加固工程中应用较少的原因之一。钢筋的粘结方法对结构的环境有一定的要求。一般适用于环境温度不超过60℃,相对湿度小于70%的环境。桥梁工程结构一般都在现场,环境比较恶劣,一般需要采取防腐等防护措施。建筑结构构件的卸载相对容易,桥梁结构构件即使通过复杂的结构计算也很难卸载单个桥梁和构件。

      粘钢加固的粘结机理十分复杂。根据力学理论,结构胶必须渗透到粘结材料表面的空隙中,排除吸附在界面上的空气。结构粘合剂比光滑表面更能粘合抛光钢板和混凝土。研磨产生的人工粗糙度形成机械镶嵌,增加了表面面积,达到了粘合的目的。弱边界层理论认为,钢板和混凝土表面存在粉尘、油污、氧化层、碳化物层和浆层,使界面形成弱边界层。当损伤发生时,似乎发生在结构胶、钢板和混凝土的界面上,但实际上是弱边界层的破坏。吸附理论认为,键合是由两种物质之间的分子间接触和界面力引起的。

重庆粘钢加固

重庆达宇城建筑加固工程有限公司

联系我们

    重庆达宇城建筑加固工程有限公司
    联系人:于先生
    联系方式:15178852311
    地址:重庆市九龙坡区锦虹三路1号12幢27-3
    网站:www.dycjg.com

版权所有:重庆达宇城建筑加固工程有限公司手机版

重庆加固公司设计,重庆碳纤维加固咨询报价,重庆建筑加固工程鉴定,重庆粘钢加固施工检测